因?yàn)樘珶X放棄F1的車企們，今年咋又扎堆回來了

差評(píng)XPIN2026-02-12 03:22:13 0 #放棄

決定今年入坑 F1 比賽的朋友們，真的是有福了。

因?yàn)閺?2026 賽季開始，不僅賽車的規(guī)格發(fā)生了翻天覆地的變化，幾乎就是把之前的賽車撇了重做一臺(tái)新的；參賽的車隊(duì)里也久違的迎來了很多新鮮的車企面孔。

奧迪F1賽車和凱迪拉克儲(chǔ)備車手周冠宇

有把周冠宇擔(dān)任儲(chǔ)備車手的凱迪拉克，有在電動(dòng)方程式上贏麻了但第一次參加 F1 的奧迪，還有退役了 5 年又回來了的本田（和阿斯頓馬丁合作），以及同為引擎供應(yīng)商（與紅牛合作）、曾經(jīng)拿過 N 個(gè) F1 冠軍的福特。

如果你曾經(jīng)對(duì) F1 比賽有過一些了解，那你大概率會(huì)覺得有些奇怪。

畢竟在十多年前，相比于現(xiàn)在的熱鬧氛圍，F(xiàn)1 其實(shí)是一件讓車企們談之色變的事。參賽車企接連退出，甚至引發(fā)了一波車企退賽潮。

可為啥十幾年之后的今天，車企們又帶著滿腔的熱情殺回來了呢？

想要回答為啥今年的 F1 這么熱鬧，咱們就得先知道十幾年前的那波退賽潮是怎么發(fā)生的。

簡(jiǎn)單來說，包括豐田、本田和寶馬在內(nèi)的車企會(huì)在 2009 年前后齊刷刷的退出 F1 ，最重要的原因，就是因?yàn)檫M(jìn)入這個(gè)圍場(chǎng)比賽的成本，實(shí)在是忒高了。

就拿最有代表性的豐田來說，從 2002 年到 2009 年，當(dāng)時(shí)財(cái)力雄厚的豐田總共參加了八個(gè)賽季的 F1 比賽。根據(jù)業(yè)內(nèi)估算，2008 年前后是豐田給 F1 投入預(yù)算最高的時(shí)候，按每年 4.45 億美元的速度往里框框砸錢。

要知道那時(shí)候可是正值金融危機(jī)爆發(fā)，實(shí)力強(qiáng)如豐田一年都還得虧個(gè) 44 億美元，花 4 億多刀就為了玩賽車可以說是相當(dāng)奢侈了。

F1 這玩意為啥燒錢？

究其原因，是當(dāng)時(shí)的 F1 規(guī)則并沒有給車隊(duì)們?cè)O(shè)定預(yù)算的上限，而為了讓車子的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、空氣動(dòng)力學(xué)性能更好，車隊(duì)可以近乎無限地進(jìn)行測(cè)試、調(diào)試。

像寶馬當(dāng)年光是采購 7 套動(dòng)力單元的測(cè)試臺(tái)架，就花了 1.75 億美元，更別提那幾十個(gè)在同時(shí)測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)了。

再加上比賽的場(chǎng)地分布在世界各地，車隊(duì)每次搬家都得把巨多的設(shè)備、賽車和配件都帶著一起走，明星車手和研發(fā)人員們的工資也都高的離譜，導(dǎo)致 F1 比賽逐漸變成了一臺(tái)吞金機(jī)器，并且全天候 24 小時(shí)都在運(yùn)轉(zhuǎn)。

但正如人們常說的那樣，圍場(chǎng)里的冠軍可不是花錢就能買到的。

還是回到豐田，巨大的集團(tuán)體量讓他們車隊(duì)的決策變得異常緩慢，因?yàn)檫^于強(qiáng)調(diào)流程嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃^ “ 豐田之道 ” ，面對(duì)每周甚至是每天都會(huì)變化、需要極強(qiáng)臨場(chǎng)反應(yīng)能力的賽事，豐田卻需要等日本總部商量完才能夠下決定，慢慢的就開始和賽事脫節(jié)了。

結(jié)果嘛，是在參加 F1 比賽的這八年時(shí)間里，豐田愣是一個(gè)分站冠軍都沒有拿到。這也讓參加 F1 比賽這件事對(duì)于豐田而言，變成了一個(gè)成本巨高、但只能給品牌稍微打打廣告的營銷活動(dòng)，起不到啥別的作用。

疊加金融危機(jī)給企業(yè)帶來的巨大壓力，豐田最終才在 2009 年選擇了遺憾退場(chǎng)。

其他的幾個(gè)參加過 F1 的車企，比如寶馬和本田其實(shí)也是類似的情況，但除去賽事成績(jī)和投入，當(dāng)時(shí)的 F1 還有一個(gè)讓車企們不太愿意參加的原因，那就是和民用技術(shù)脫節(jié)。

畢竟作為車企來看，F(xiàn)1 車隊(duì)就算沒有成績(jī)，但如果能把賽車上驗(yàn)證過的技術(shù)下放到民用車上，那也不算白忙活。零幾年那會(huì)的 F1 賽車，用的都還是 V8 或者 V10 的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

但在民用車領(lǐng)域，車企們卻主要是在小排量和經(jīng)濟(jì)性上做文章，壓根用不上賽場(chǎng)上積累的經(jīng)驗(yàn)。

一邊是沒成績(jī)、沒法反哺民用技術(shù)，另一邊則是不掙錢，甚至還得一直投錢，誰家車企經(jīng)得起這么造是吧。所以哥幾個(gè)一掂量，漂亮寶貝不干了，就組團(tuán)撤退了。

那么說了這么一大圈，大伙應(yīng)該也就能大概明白為啥車企們會(huì)選擇在今年回歸 F1 的賽場(chǎng)了。

是的，本質(zhì)上其實(shí)就就是 F1 的主辦方通過規(guī)則的修改，解決了預(yù)算無底洞以及技術(shù)無法民用化這兩個(gè)大問題。

為了讓車隊(duì)們少花點(diǎn)錢，F(xiàn)1 從 2021 年開始增加了一個(gè)名叫預(yù)算帽的規(guī)定，也就是限制了車隊(duì)每年撒幣的上限，并且逐年遞減。

2021 年的上限是 1.45 億美元，到了 2025 年就只剩下 1.35 億美元了。

2026 年的預(yù)算帽雖然變成了 2.16 億美元，但是因?yàn)榭紤]到了通脹并且納入了很多之前的豁免項(xiàng)，所以本質(zhì)上還是一個(gè)比較低的預(yù)算 —— 只有巔峰時(shí)期豐田的一半不到。

而在投入大幅降低的同時(shí)，F(xiàn)1 比賽的商業(yè)化能力也在這兩年迎來了一波加強(qiáng)。

在新東家自由媒體接手之后，F(xiàn)1 改變了之前重心放在歐洲的相對(duì)死板的規(guī)定，一邊大力開拓美國的市場(chǎng)，和網(wǎng)飛拍攝紀(jì)錄片《極速求生》，還把美國大獎(jiǎng)賽從一站變成了三站，順便也把轉(zhuǎn)播權(quán)用約每年 9000 萬刀的天價(jià)賣給了 ESPN 。

另一邊還開放了之前定下的社交媒體禁令，讓明星車手們還在社交媒體上和粉絲們瘋狂互動(dòng)，吸引了一大票曾經(jīng)不咋關(guān)注 F1 的年輕粉絲，也吸引了非常多贊助和媒體投放。

咱們身邊應(yīng)該也有去年看了 F1 電影之后，準(zhǔn)備今年入坑的朋友吧，本質(zhì)上也是這個(gè)營銷思路的結(jié)果。

需要花多少錢有了數(shù)，能夠賺到的錢還有可能原地暴漲，這一通操作之下，F(xiàn)1 比賽直接就從原來的資金黑洞變成了成本明晰、收入可觀、還能大幅增加品牌曝光度的業(yè)務(wù)資產(chǎn)。

直接就把車企們最在意的部分解決了。

至于賽車技術(shù)和民用技術(shù)脫節(jié)這件事，我只能說 F1 的決策層絕對(duì)是有高人指點(diǎn)。2026 賽季的賽車規(guī)格可以說是 F1 很長時(shí)間以來改動(dòng)最大的一次。

車企們不是說大排量技術(shù)在民用車上用不到嘛，好，那我今年直接就把賽車的動(dòng)力單元從原先主要依靠燃油改成燃油和電動(dòng)對(duì)半開，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 550kW 下調(diào)到 400kW ，電動(dòng)機(jī)（ MGU-K ）的輸出則從 120kW 暴漲到了 350kW 。

這，不就是現(xiàn)在歐洲、美國和中國市場(chǎng)用戶們最最喜歡，車企們?yōu)榱诉_(dá)成減排目標(biāo)也非常中意的混動(dòng)架構(gòu)嘛。賽用技術(shù)和民用技術(shù)之間，是可以實(shí)現(xiàn)無縫傳承的哦。

而為了讓這個(gè)信號(hào)再強(qiáng)烈一點(diǎn)，F(xiàn)1 在今年的賽車上直接取消了此前動(dòng)力單元里頭最重要、含金量最高的部件 MGU-H ，也就是那個(gè)和廢氣渦輪連在一起、需要經(jīng)受超高轉(zhuǎn)速和超高溫度洗禮的熱能電機(jī)，大大降低了車隊(duì)開發(fā)動(dòng)力單元的成本和難度。